轴通常采用两套轴承进行支承。这时,在轴向上将轴系定位并固定的一侧轴承称之为“固定端轴承”,可进行轴向移动的一侧轴承称之为“自由端轴承”,以此吸收因温度变化而产生的轴的伸缩和轴承安装时产生的安装误差。如果不设置自由端轴承,而是将两套轴承全部固定的话,轴承就会由于前面提到的伸缩和误差承受过大的载荷,可能导致早期损伤。固定端轴承可承受径向和轴向两种载荷,必须选择能够阻止轴向移动、可双向定位的轴承。而自由端轴承*可承受径向载荷,需要选择可进行轴向移动的轴承。像圆柱滚子轴承之类内外圈可分离的轴承在滚道面能够进行轴向移动,像深沟球轴承之类内外圈不可分离的轴承在配合面能够进行轴向移动。随着轴承温度的升高,润滑脂补充间隔时间缩短。UCFC214DNTN轴承经销
: 疲劳载荷极限疲劳载荷极限是在滚道的最大载荷接触部造成疲劳极限应力,且由轴承承受的载荷。对其造成影响的因素有轴承类型、内部各参数、品质及材料强度。ISO 281:2007 中对高洁净度轴承钢制轴承推荐的 Cu 对应接触应力为1.5 GPa。NTN 轴承不同代号对应的疲劳载荷极限列于各轴承尺寸表中。eC : 污染系数混入润滑剂(油)的硬质污染粒子会在滚道面上形成压痕,这一表面起点型损伤会降低轴承的寿命。污染系数eC 中加入了这一因素,其受粒子大小、硬度、轴承大小、润滑剂粘度(油膜厚度)影响。如表 3.4 所示,轴承大小(滚动体节圆直径 Dpw 可用轴承平均直径(d+D)/ 2 代替)与过滤器或密封圈结构(包括有无预清洗)决定了污染系数的大概值。UCFC214DNTN轴承经销NTN常用轴承分类:NTN微型球进口轴承,NTN深沟球进口轴承,NTN向心推力球进口轴承。
滚动轴承的游隙在正常旋转时的状态不能一概而论。若要只让轴承承受载荷并彻底旋转,比较好有一定的游隙,但游隙过大则会导致寿命降低和振动。相反,若要延长寿命和防止轴晃动,比较好为负游隙(预紧),但预紧过大则会出现摩擦增加或咬粘等问题。标准的运转状态,可以认为是游隙为零时的运转状态。1)游隙与滚动体载荷 W① 轴承游隙>0的场合[图 3.11],载荷分布 ε < 0.5,相比轴承游隙=0的场合[图3.10],比较大滚动体载荷变大。② 图 3.13 表示了轴承游隙略为负时,是寿命**长的理想状态。
)轴向当量动载荷一般的推力轴承(接触角 α = 90°)不能承受径向载荷,但推力调心滚子轴承能承受微小径向载荷。由式(4.29)计算轴向当量动载荷。 Pa = Fa + 1.2Fr (4.29)式中,Pa :轴向当量动载荷 NFa :轴向载荷 NFr :径向载荷 N但必须保证 Fr / Fa ≤ 0.55。4.4.2 当量静载荷轴承同时承受径向与轴向联合载荷场合,轴承承受最大载荷的滚动体和滚道面的接触区中心所产生的长久变形量与假定载荷作用后的相同,这种假定载荷即定义为当量静载荷。向心轴承以纯径向载荷表示,推力轴承以作用于中心线上的纯轴向载荷表示,分别称之为径向当量静载荷及轴向当量静载荷。对润滑油而言,粘度是决定润滑性能的重要特性之一。
公称内径 d 表示内径大小的基准尺寸,相对于实际内径面偏差的基准值实测内径 ds 与实际轴承内径面和径向平面的交线相接的两条平行直线之间的距离实测内径偏差 Δds ds 与 d 的差(实测内径与作为基准的公称内径的差)单一平面平均内径 dmp单一径向平面内实测内径比较大值与**小值的算术平均数。在模型图中,将任一径向平面 Ai 的比较大内径设为 dsi1,**小内径设为 dsi3,则单一平面平均内径为(dsi1 +dsi3)/2,因此每个平面都有一个数值。平均内径 dm圆柱面所有平面实测内径比较大值与**小值的算术平均数。将模型图中平面 A1A2 …Ai 等所有平面测定的实测内径比较大值设为 ds11,**小值设为 ds23,则平均内径为(ds11 + ds23)/2,每个圆柱面都有一个数值。平均内径偏差 Δdm 平均内径与公称内径的差单一平面平均内径偏差 Δdmp 单一径向平面内实测内径比较大值与**小值的算术平均数和公称内径的差,JIS 中有相应规定。采用密封结构(密封圈)的目的 :防止轴承内部润滑剂泄漏。UCFC214DNTN轴承经销
作为立式轴承座的密封结构,广泛应用于矿山机械等多粉尘场合。UCFC214DNTN轴承经销
1. 适用于重载荷、冲击载荷场合,广泛应用于一般工业机械。2. 适用于存在一定程度的轴挠曲和安装误差的场合。3. 可承受径向载荷和一定程度的双向轴向载荷。工业机械大型减速机1. 可承受径向载荷和一定程度的双向轴向载荷。2. 适用于内外圈都需要过盈配合的场合。工业机械大型减速机1. 可应用于高速旋转,且承受较大径向载荷和轴向载荷的场合。2. 轴承外径和轴承座内径间维持稳定的间隙以确保深沟球轴承不承受径向载荷。柴油机车转向架车轴UCFC214DNTN轴承经销